船东的双标：为何对中国企业趁火打劫，坐地起价，对欧洲企业规规矩矩

Tess文章

船东的双标：为何对中国企业趁火打劫，坐地起价，对欧洲企业规规矩矩

多数外贸人都知道，自从胡塞在红海开始无差别袭击商船后，中国到欧洲和北非的海运费一路飙升，一个高柜破万美金的价格又重出江湖了。

这就算了，最近几天，有些船东忽然又出了一个新型收费项目，目的是多收钱，名头却各不相同。这让原本利润就不多的国内卖家又忍痛割了一块肉下来。

比如，CMA对这笔费用称之为“红海保护费”。

你以为交了保护费就高枕无忧了吗？

当然不是！

交了保护费后，若又被胡塞袭击，船东也是不赔的。但是，你又不能不交。

除了CMA, 长荣也发出了通知。

长荣没有让你直接交保护费，而是换了一种说法:额外海运费。

意思是，现在很危险，你要是坚持装柜走船，我得在原价的基础上多收额外海运费，小柜1700美金，大柜2600美金。

同时，运输途中的因为不可抗因素产生的风险，全部由shipper负责。（胡塞袭击当然是不可抗力）

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）多收钱的理由是因为红海局势进行“必要的运营调整”则对这笔钱称之为“紧急税收”（ERC）,小柜1000欧，大柜2000欧。

请注意，这些额外费用全部是针对中国供应商的。

为什么这么说呢？

恰好我近期也有柜子从欧洲运到中国，截止到今天，一切正常，并没有收到任何一家船东发的征收额外费用的通知。

同样的路线，同样的局势，中国到欧洲的海运费不但飙升，而且还随时加额外费用。

欧洲到中国的海运费虽然也涨价了，但仍然合理范围之内（一个小柜1300美金），关键是，没有征收保护费和各种名头的额外费用。

相比国内发货，一个小柜1000欧的额外费用几乎和从欧洲发往中国的运费持平了。

中国到欧洲的运费有多少呢？

一个小柜的价格有的已经去到了3600美金！如果加上1000欧的附加费，真是天价啊！

我的问题：这帮船东赤裸裸地对中国供应商趁火打劫，明目张胆地用双标对待不同地区的shipper，是不是涉嫌歧视呢？

往更深一层想，船东为什么敢这么做？

或许他们不敢对欧洲的公司随便违约吧，毕竟，在欧洲，无论是公司还是个人，信誉破产的后果很严重。

假如国内的供应商联合起来，坚决不出货，大概这些船东就不会如此嚣张了吧。

可惜啊，团结一众人，是多么困难的事。

PS：说2件开心一点的事。

1.近期有2020年的客户联系，说是要重启此前谈的订单了，为2024年的订单开了个好头。看邮件，上一次客户和我联系的时间还是2020年12月14日。

由此可见，和客户保持关系，时不时刷一下存在感还是很有必要的。

当然了，能抓住这个机会，前提是，你仍然还在这个行业。

2.HP试用了我们的语音鼠标长达一年后，终于要约在CES开会面谈了。

和大买家做生意，耐心+优质的产品+优质的服务是非常重要的。

前提还是你得熬到客户回头找你的那一天。经常换工作的人是积累不到什么资源的。

Tess文章