宁波港YML爆炸，你的货在船上但没买保险，如何索赔？

Tess文章

昨天下午（2024年8月9日），YML的船，上海开往中东船名航次:YM MOBILITY 079W，宁波中转期间，在北仑三期发生爆炸。

现场火光冲天，我得到消息的时候，是9号下午14:25。

很快，就有小伙伴在群里说具体爆炸时间是8月9号下午13:46.

晚上看到官方通报，说爆炸时间是9号13时50分左右，和Club群里的小伙伴说的13:46相吻合。

爆炸发生了，一定有一些货柜受到了损失。

如果你的柜子在这条船上，恰好又没有买保险，接下来能得到赔偿吗？应该找谁赔呢？

答案是，可以找船东赔偿。

只是，船东赔偿是有条件和限额的。

找船东赔偿要先知道船东的责任。

船东有责任确保船只安全并妥善运输货物，但在特定情况下（例如，船只因“不可抗力”事件如爆炸、自然灾害而损坏），船东可能会引用“海上法则”下的免责条款，如“海事法第4条例外责任”，以免除赔偿责任。

船东具体在哪些情况下要负责，哪些情况下可以不负责呢？

负责：运输公司和船东对货物在运输过程中因其过失或疏忽导致的损坏或灭失负有责任。

不负责：

目前，YML发生的爆炸尚不确定是船东的责任还是其他原因造成的。

假设是船东的责任，你没有为货物购买保险，可以这样理赔。

船东在赔偿货物损失时，通常会依据海牙规则（Hague Rules）和海牙-维斯比规则（Hague-Visby Rules）对赔偿金额进行限制。

根据《海牙-维斯比规则》，船东的责任通常限于每包或单位货物666.67特别提款权（Special Drawing Rights，SDR）或每公斤2 SDR。

什么特别提款权（SDR)？

SDR是一种由国际货币基金组织（IMF）定义的国际储备资产，它的价值基于5种主要货币：美元 (USD)、欧元 (EUR)、人民币 (CNY)、日元 (JPY)、英镑 (GBP)，具体金额会根据SDR的汇率有所变化。

截至2024年8月9日，1个特别提款权（SDR）的汇率约为 1.3461 美元。

你的货有多少包，主要依据提单上显示的数据。

如果你的提单上明确标明了2000件货物，那么根据《海牙-维斯比规则》的规定，每件货物的赔偿限额为666.67特别提款权（SDR），船东的赔偿责任会按每件货物的赔偿限额来计算。

以2024年8月9日的汇率为基础，（1 SDR ≈ 1.3461美元），理论上，船东的赔偿总额的上限将是：

2000件 × 666.67 SDR × 1.3461美元 ≈ 1,797,480美元。

实际操作中，船东大概率不会按照这个上限赔偿，而是需要经过理算，确认实际损失后才会决定最终赔偿金额。

需要注意的是，在国际海运中，针对货物损失赔偿金额虽然有上限，但赔偿下限却没有明确的规定。

如果货物损失较小，赔偿金额可能远低于责任限额。

例如，如果某件货物的损失为100美元，而责任限额允许赔偿高达900美元，船东只会赔偿实际损失的100美元。

接下来的问题是，实际损失的问题，到底谁说了算？

在没有买保险的情况下，通常有三方共同决定货损。

货物接收时的检查：货物到达目的港时，收货人或其代理人有责任在卸货时检查货物。如果发现损坏或短少，应立即向承运人或其代理提出索赔，并在提单或交货单上注明损坏情况（通常称为“异常报告”）。
损失证明：收货人需提供相关文件和证据来证明损失的发生和程度，包括照片、清单、发票等。

独立检验：在一些情况下，双方可能会聘请独立的公证行或检验公司（如SGS）进行货物损失的评估和报告。
这些机构通常有专业的检验人员，能够提供客观的损失评估报告，该报告在索赔过程中具有法律效力。

如果以上三方谈不拢，最终需要通过法律途径解决。

这种情况下，法院或仲裁机构会根据双方提供的证据和独立检验报告来做出裁决。

总之呢，做外贸，最好给货物买保险。

如果买了保险，就不用跟船东扯了，毕竟船东很难搞，一般人也不想跟他们发生纠纷。

在《一个人的外贸江湖》卷三里，萧懿的货也被烧了，可以看看她是怎么解决问题的。这个案例是在29章。

今天就酱紫吧。

8.25，线下聚会见！