外贸人都抱着一颗雷，爆雷只是时间和运气问题

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外贸人都抱着一颗雷，爆雷只是时间和运气问题

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你好Tess，我本人刚经历一件很难受的事，希望通过咱们的平台公布出去，给其他人一些警醒，不要再步我的后尘。

以下是整个事情经过。

2021年9月，我司通过货代走一批海运双清的货物发往沙特，货值13002美金实际金额。

9月4日，货代收到货物并清点完毕，我们按照实际金额填写好发票装箱单给货代。

9月29日，我司向货代付了全部运费4420元让他们清关完尽快派送给客户。

9月30日，货物到港。货代告知到港口后清关加派送一般要七天时间。

10月13日，我司询问柜子情况，货代告知还在在办理清关中。

10月15日，我们再次询问，货代告知集装箱遇到海关查扣，并表示例行检查一般是半个月左右。

自该日起到2021年12月17日期间，我司多次询问并要求货代提供海关查验文件，包括12月15日发送告知函给货代，要求货代在12月26日前完成派送。

货代多次回复称正在处理，原因是：他们的集货里面有他人瞒报的违禁品，导致柜子被海关查扣。

货代多次谎称，“预计这个两周就能出来”、“很快就能出来”。

甚至在12月9日还告知我们的柜子清出来了，其他的货物已经在派送了，等一系列谎言。

随着时间的推移，其他问题也爆发了。

在发货前，货代并没有告知如果货物被查扣后是何种赔付条款，在出事后的沟通过程中，货代才告知他们的赔偿条款。

2022年1月份，我们向法院起诉货代，提交了我们跟货代的所有沟通记录，提供了详细的发票和装箱单，还有跟客人的完整PI。

3月24日一审开庭的时候，货代系统上还显示货物在办理退运手续（要退回迪拜）。

在法庭上，对方被问到何时才能完成清关派送，货代律师回答沙特办事效率很慢，不知何时才能完成退运。

2022年6月底收到一审判决书，判决书上明确陈述是货代原因导致货物没有正常送达，货代有责任。

但是对于赔偿，法庭则认为我方提的证据不足以证明我们的发票货值，所以按照货代的赔偿条款退回运费，赔偿一倍运费。

我认为这个判决很不公平，于是进行了上诉，二审维持了原判。

我很不甘心，但不知道下一步该怎么办，在绝境中。

唯一能想到的求助人就是Tess您了。我2018年就入会了，算是咱们Club的老会员，希望您指点一二。

小A

Tess回复

回复小A的邮件前，先说一件事。

他遇到的事其实我们在2020年10月的线下聚会就详细讲过，特别是双清的巨大风险，以及“真假双清”。（该期分享视频在Club的会员福利仓里，2021年10月25日之前入会的会员都可以免费观看）

为什么题目说外贸人都抱着一颗雷，那是因为我们做久了外贸，几乎每个人都接触过双清包税到门的运输方式。

了解完整个事情的经过，也看完该案的判决书，我有几点感触/建议，分享给广大外贸人：

1、我能够共情到货主的感受。

上万美元的货丢了，告到法院，虽然胜诉了，但只能获赔几千人民币的运费，感觉当了冤大头。

但这个案子，如果换我当法官，恐怕也是做出相同或者极其相似的判决。

因为，本案的“事实和证据”部分太薄弱了，没有足够的事实和证据，法官只能依照“既有的，能够查明的部分事实”来判决。

（想看判决书的小伙伴可以去裁判文书网上看，判决书编号：2022粤72民初170号，原告是，东莞市沃尔盛商贸有限公司）

民事诉讼活动的规则，是“谁主张谁举证”；法官的裁判规则，是“以事实为根据，以法律为准绳”。

本案的核心难点在于，不管是原告、还是被告、还是法官，事实上都无法查明目前货物的状态，到底是被盗了？丢失了？被没收了？被销毁了？

目前的证据只能显示：“货物尚未交付给收货人”。

而且，中远海运的官网目前追踪到达货物状态还是“在途”，无法证明：“货物已经丢失/毁损，将来不具有交付的可能性”。

在现有的证据下，法官只能谨慎地依照双方既有合同中的“未在约定期限交付”条款，判决返还运费，并支付一倍的赔偿。实在是无法支持原告要求承运方赔偿货物的诉求。

2、货代有过错，且有理由怀疑他们是恶意的。

外贸人一般并不很清楚国际运输规则，但货代是清楚的。

小A和货代签的是“双清包税”合同。所谓“双清包税”，按照普通人的理解自然是，我把货交给你，你负责把送货上门，中间的一切环节由货代负责。

但是，很多外贸人不清楚的是，双清包税的货物，很多时候是合并在一个集装箱进行运输、申报、清关。

这种模式下，即使自己的货物很干净，也有被其他货主的违法行为牵连的风险。

而对于这个风险，外贸业务员可能不清楚，但货代一定清楚。

可是，很多货代并不会主动告知发货人这一风险。

所以，我个人的建议是，本案在起诉的时候，在无法掌握“货物已经灭失/毁损，不再具有交付可能的证据”的情况下，与其按照“货物丢失，赔偿或值损失”的理由去起诉，还不如按照“重大缔约过失”去起诉，可能能够挽回更多的损失。

毕竟，缔约过失更容易证明一些，如果你这一点能够被证明，法官也更敢下判决。

3、鉴于本案的一审二审已经结束，对于后续维权，我个人的建议是：

（1）获取新的事实和证据申请再审。

按照目前的事实和证据，申请再审是不太会成功的。

但如果将来某一天，真的能获取到“货物已经灭失/毁损，不再具有交付可能的证据”，可以以“新的事实，新的证据”为由，申请再审。

所以，重点是证据。

如果货主能够证明这一点（比如，由中远海运出具证明文件、委托中信保等机构调查取证等），那么这个官司就很好打了。

法官依照这个事实/证据，接下来的审判逻辑就很简单了：

货主和货代之间有运输合同
货主已把货物交给货代
在运输过程中货物灭失/毁损，未能交付给收货人
货代应当先对货主按照货物实际价值赔偿
货代的损失，由其向实际承运人索赔（另案处理）

（2）对于货主的直接损失，比如货物的实际价值，也是需要举证的。对应的证据可以是工厂发票、外贸账户收款记录等等。

对于货主的合理维权费用，比如合理的律师费，公证费、差旅费等，也可以一并主张，法院一般会酌情判决。

对于货主的外贸生意损失，比如未能交货/延迟交货导致的商机损失、商誉损失，与本运输合同没有直接关联，非合同缔结双方可以预见，不建议主张。

4、结合本案的警示，我对广大外贸人（包括货代在内）能给出的建议是：

（1）永远要记住，事出异常必有妖孽。

一般的货物进出口贸易，大家都是工厂出口报关，客户进口报关，这是常态。

对于所谓的“双清包税”运输，不管广告打得多么响，它实际上是一种异态。

越是“不正常”的货物，走正常流程容易出问题的，恐怕越是喜欢“双清包税”这条通道。这也就意味着，这条通道相比正常的进出口通道，更容易聚集一些“不正常”的货物。

上面这些，货主知道，贪图便利；货代知道，心存侥幸；

承运人知道，事不关己；

各国海关也知道，必重点监控，狠抓严查！

（2）要养成在商言商、签合同的习惯。

本案判决退还运费并返还一倍运费的依据，是货代提供的“送货签收单背面注明的赔付条款”，而原告竟然表示“从未见过”。这实在是匪夷所思。

（3）做个有商业道德的人。

如果你们明知某种运输方式（比如双清包税）有重大风险，请在缔结运输合同的时候，双方开诚布公地讲清楚，最好有一个“风险告知书”。否则，后续一旦货物出点什么问题，双方都会很难受。

最后，希望小A能快点走出这件事。

Tess

2023年4月24日

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